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八達通來搭車船 徹底失敗消費券


上週經濟大聞之一,首推公佈消費券的安排。較諸當初宣佈,目前安排的最大之別在於可付車船。這顯然將令當初期望消費券的效果全數一筆勾消。消費券之所以有用,精髓在於時、空限制──在限期內用於限制範圍,更絕的只補貼部分,務求迫用之餘,用者也要自掏腰包。若不限時、不限空、不自掏,結果只是儲蓄多了而沒額外消費。

若無額外消費,政府用不着搞這麼大壇大龍鳳,又要商戶裝機、又要長者學用……擾民兼傷財,直接在稅單減免,不是連那6.1億大元的行政費也省掉?將這數字派錢,每人好歹也多近100元,對赤貧的算不錯了。回說派法:5,000元可用到明年3、4月,平均每週用150元就可以了;以一週五日計即每日30元,若以七日計即每日20元。

實話說,就算每日搭一個地鐵站來回尖嘴、金鐘,都已不只20元。這5,000大元「容乜易」花光?不難想像,這720萬人受惠共360億元,絕大部分將去了公共交通。這些企業固然沒有額外受惠,因為市民不會純因多了5,000元而無聊地額外搭車坐船,但額外消費則不見得了。由於搭車坐船已慣用八達通,故什麼推動電子平台亦徒然。

另一「大事」是通脹掛鈎債券出分配結果,每人兩至三手。每人2或3萬元本金,就當通脹升至2、3%,每年利息才400至900「大元」,每半年派則除二。當今量寬,滿街百萬富翁,對他們說,三幾百元,股價仙位上落也不只此數,食餐好些都見勉強。除掛牌一刻,打後難有交投,遑論搞活債市。資金鎖三年,想拿來消費亦難。

本週本港出外、內貿數字,美、中、港皆有PMI。


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