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回應讀者「火車未到站」- 港府平衡了港鐵和民眾的利益?


美聯社資料照片

讀者「火車未到站」不吝賜教,指出本人4月2日文章〈票價可加可減機制救港鐵、救港府、積民怨〉 的錯處,填補知識的疏漏,本人欣喜若狂,先向這位讀者致謝。

本人對今年港鐵提出0.6%特殊調減加入方程式,讓原本1.1%升至1.7%,超出啓動票價調整門檻的1.5%,的確是不明所以,現在恍然大悟。原來本人睇漏了2017年機制檢討結果是把「生產力因素」的0.6%扣減歸零;即是港鐵以後因提升科技或管理技巧而獲益(包括不增成本而多載客收入)不會再和乘客分享。換來的是五年(2017-2022)0.6%「特殊扣減」。港鐵真的神乎其技,能夠說服港府,把調整方程式中必須讓市民獲利的扣減永遠刪除!為股東爭取最大利益。港府作為港鐵的大股東,但又代表民眾的利益監控票價調整。民眾質疑角色嚴重衝突,難平衡兩者利益,不無道理。

讀者「火車未到站」又指出本人講的應加未加的增幅錯誤,累積增幅應該是2.85%,而不是1.58%。乘客欠港鐵的債更重!到經濟稍好,負擔能力上限(家庭月入中位數按年變動)調升,乘客就要還債,港鐵受益更大。這個延後追加的安排又是機制檢討的結果,似乎每次檢討,港鐵都能夠為股東爭取最大利益!

讀者「火車未到站」有熟悉機制的友人,解釋減價和累積的加價不能抵銷,因為抵銷的結果會是加價,超出可負擔能力上限,檢討後的機制不容許。亦即有利民眾者拔一毫而不為。港鐵真的為股東盡心盡力,用盡每次機制檢討的機會,測試過所有可能出現的境況,提出正負不能抵銷的安排,為股東爭取最大利益。港鐵的股東(包括最大股東香港政府)理應鳴謝港鐵管理層。

本人真的受教了,原來每次檢討票價可加可減機制都是一個契機;民眾期待檢討能針對可承擔能力,提出紓緩措施。港鐵的才俊竟能夠施展神乎奇技,把機制搓圓撳扁,成功爭取他們的完善方案,為股東爭取進一步利益。港府就有多一些加價上限指標,歡天喜地向民眾交代,正是各取所需,民眾卻往往失望而回。第三次檢討正在進行,結果寫在牆上。

港鐵挖盡心思去賺錢,是克盡己責,無可厚非。但如何與全世界大潮流ESG(環保、社會責任、管治)睇齊?可能要加把勁了。作為香港人的鐵路,若果能讓香港人分享賺錢的喜悅,必會消減民眾的怨憤,民眾甚或會為港鐵的表現自豪;扭轉乾坤的契機在港府一念之間。港府投資港鐵賺錢是一項成功的決策,若果港府念及代表民眾持港鐵股份,或者念及不在提供交通服務賺錢,那麼,把每年從港鐵得到以十億計的分紅,提升公交服務或直接回饋民眾,有針對性的援助不能承擔加價的群組,港府就不需要檢討又檢討票價可加可減機制,與港鐵周旋,落得民怨日深;反而得到民眾拍爛手掌感激流涕。本人樂意聽到讀者「火車未到站」對這項建議的支持。


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